| ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ → リア ピロボールトーコントロールアーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 【S６６０ リア ピロボールトーコントロールアーム】 全長調整式のリアサスペンション トーコントロールアームです。 ミッドシップレイアウトのS６６０でサーキットセッティングを進めていくと、必ずと言っていいほど必要になるのが 「リアタイヤのキャンバー角セッティング」です。 リアタイヤの横グリップを最大限に発揮させるためにネガティブ側へキャンバーを増やしていく方向になります。 キャンバー数値が増えていくと、トーの数値も変化します。 純正のトーコントロールアームでも調整幅が設定されていますが、キャンバー角度がある一定以上になると トーの調整幅が足りなくなります。 そこで、リアタイヤのトー調整幅を広げることが可能になるのが【リア ピロボールトーコントロールアーム】です。 調整幅はノーマルアームに対して-５ｍｍ～＋２０ｍｍ、Ｓ６６０の場合はロワアームでのキャンバー調整になる ケースが多いと思いますので（ロワアームを伸ばした場合はトーアウト側に変化します）トーインへの調整幅を確保しています。 また、ボディ サブフレーム側のブッシュはピロボールを採用しています。 アームの動きがスムーズになりショックアブソーバー＆スプリングがしっかりと仕事をできるようになるため コーナリング性能が向上します。 車体の挙動をドライバーのバケットシートへダイレクトに伝達するためにリア周りの状況/挙動を掴みやすくなり、 テールスライド時などのコントロール性が抜群に向上します。 リア ピロボールロワアームと併せてスパ西浦モーターパークでのタイムアタック、 富士スピードウェイでのＫ４ＧＰ参戦でテストを行い、コーナリング性能の向上と耐久テストを続けてきました。 S660 新車発売から10年にわたって参戦を続けてきたK4GPでは、富士スピードウェイをSタイヤでの走行で 【合計1,000ラップ以上】を周回して、ピロボールブッシュ未交換で劣化ガタなし、現在も継続使用中です。 【 2025年12月 寿命と耐久性を向上するべくモデルチェンジを行いました。 】 サブフレーム側へ採用しているブッシュをダストブーツ付き且つサイズアップを実現したピロボールへ変更です。 同ブッシュはビート用ピロボールアームへ先行して採用しており、こちらもサーキットでのレース参戦を続けて 耐久性をテストしてきました。 ダストブーツを装着することで外的環境からの影響による寿命を延長することで、ストリートユースでもより耐久性の高い ピロボールアームへ進化を遂げています。 サスペンションセッティングのマストアイテムとして、サーキットではもちろんストリートマシンのハンドリング向上にも お勧めしたいのがピロボールアームです。 リア ピロボールロワアームとセット装着することで、幅広いセッティングの調整が可能になります。 |
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| 製品には【改造申請用書類】を付属しています。 ・強度検討書 ・破壊試験結果報告書 ・図面 書類を元に改造申請していただくことが可能です。強度検討書は計算式をあらかじめ印刷していますので、 必要な数値を車検証等から参照記入し計算式を完成させてください。 改造申請は車検の前に手続きが必要となりますので日程等にご留意ください。 改造申請の合否通知はおおむね１週間～１０日ほどです。 【構造変更通知書の発行サービス】 上記の改造申請用書類とは別に、有償にて【構造変更通知書】の発行が可能です。当書類は改造申請手続きが不要になり 車検時に当書類を持参、提出頂くだけで車検を受けることが可能です。ご注文時に車検証をＦＡＸまたは画像にて当店まで 送信ください。書類申請を行います。 構造変更通知書には有効期限がございませんので、車検直前でなくとも製品購入時に同時購入頂くのがおすすめです。 ※構造変更検査になりますので、アーム以外の改造に関しては検査協会へ確認の上で受験することを推奨します。 また車両型式は【JW5改】へ変更となりますのでご注意ください。 |
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