| ｅｎｇｉｎｅ → ビート E07Aエンジン MTREC-DI |
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| ホンダ ビート E07Aエンジン MTREC-DI ダイレクトイグニッションキット E07A MTRECエンジン専用に開発したダイレクトイグニッション（DI)コンバートキットです。 純正ディストリビューターによる点火制御を現代の主流となるダイレクトイグニッション点火制御へと変更することを目的として ディストリビューターを取り外すことが可能です。 ディストリビューターと同時に点火系統の構成部品であるイグニッションコイルとイグナイターも不要となるために 点火系統全般の問題を解決します。 制御はニュージーランド製カスタムECU 【 LINK ECU G4Xモンスーン】が担当します。高速演算によるハイスピードな 制御を行いレスポンスアップと出力向上を実現しています。 さまざまな制御を同時に行うことが出来ることは勿論、オーナーの好みに応じて出力やフィーリングの味付けを行うことが出来ます。 純正ECUは不要となり、またG4XモンスーンはMAPセンサーを内蔵しているためビート側の純正MAPセンサーまで取り外します。 MTREC-DI装着後には初期校正が必要です。 パソコンとLINK ECU G4Xを接続して設定するためノートPC必須です。 （初期セッティングは難しくありません。アクセル全開＆全閉キャリブレーションと点火時期調整です） MTREC-DIは受注生産となります。 ご注文頂いてから10日～2週間後に商品をお届けいたします。 |
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LINK ECU G4Xによりデータ高速処理を行いハイレスポンスの エンジン制御を可能にしています。 O2センサーはワイドバンドタイプで空燃比をリニアに計測、 測定値はCAN通信で確実にG4Xへ送信を行う高性能タイプです。 LINK ECUはモデル販売中は永久保証を約束しています。 ニュージーランドへの送料は必要ですが、本体はG4Xが 販売されている間は無償修理に対応します。 MTREC-DIはセッティングデータをインストール済みです。 初期校正を行えば調整不要で走行可能です。 |
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MTREC-DIの核となるトリガープーリーは純正カムプーリーをCLRにて研究開発した特殊波形を出力する方式へカスタムしています。 トリガープーリーによってディストリビューターが不要となり、MTREC-DIを実現可能になりました。 トリガープーリーとDI専用ヘッドカバーはユーズドパーツをベースにレストアを行った上に製作しています。 |
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| ＭＴＲＥＣ－ＤＩキットは車体側加工は一切不要のボルトオン装着です。キット付属の専用ハーネスはカプラーオンで接続可能です。 配線には高性能ETFE被覆電線を採用しており、電気特性に優れるとともに耐熱性-80～200℃、耐油、耐薬品、耐ガソリン難燃性の ハイスペックハーネスです。 |
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| ＭＴＲＥＣ－ＤＩはディストリビューターを取り外すことが本質ではありません。 LINK ECUによるエンジンマネジメントはセンサーやインジェクタなど周辺部品を問いません。さまざまなパーツを使用可能となり 純正部品の廃盤を心配することは無くなります。 オプションパーツとの組み合わせでメインリレーの廃止や純正メーターのコントロールも可能です。 今後は電子スロットル機能の導入によってクルーズコントロールを計画しています。スロットルケーブル廃盤の心配と アクセルペダルのガタ問題から解放され、更にはクルーズコントロールを実現出来るはずです。 セッティングデータはCLRデモカーからのフィードバックで随時新作データ更新版を配信アップデートいたします。 遊べる面白いセッティング機能を配信提案予定です。 MTREC-DIを装着してCLRと一緒にビートのエンジンセッティングで楽しみましょう。 |
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