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 ホンダ S660 GT-Nターボキット

 S07Aエンジンの出力特性を高回転まで踏んで回して楽しいフィーリングへ
 
 GT-Nターボキットは最高出力の向上を目的とせず、S660のキャラクターに相応しい高回転重視のパワーカーブを実現した
スペシャルセッティングのターボキットです。

 ターボチャージャーはIHI製 RHF3ターボを採用しており、ECUはCLRスペシャルセッティングデータを用意しました。

 

 GT-Nターボキットへ採用するターボチャージャーはIHI製 RHF3 VG14
 S660純正ターボ 三菱製MHI TD15と比較してコンプレッサー、エキゾースト共に10%サイズの大きいモデルを採用しています。
 
 ブーストは純正同様の最大値110KPaに設定を行い、ターボチャージャーの寿命を考慮したセッティングです。
 GT-Nターボキット専用セッティングのカスタムデータを用意

 ブースト圧を純正と同等の110KPaに設定しており
 エンジン本体とターボチャージャーへ負担を掛けない
 安全マージンを大きく考慮したセッティングです。

※データ書き換えのためECUをCLRまで郵送頂きます。
到着後1週間程度で書き換え返送いたします。
ECUデータのみの販売は行いません。
 
 
  数あるS660ターボキットの存在する現在でCLR GT-Nターボキットの存在意義は
 【ピークパワー至上主義では無く、レスポンスとフィーリングを重視したターボキット】であることです。

  GT-Nターボキットはターボチャージャー本体を交換まで行っているにも関わらず、
 ピークパワーで20ps程度の出力上昇に抑えています。

  レブリミットまで回転上昇と共にパワーカーブが上昇していく、しかしNAエンジンのフィーリングとは明らかに異なる
 味付けであり、ターボエンジン特有の加速フィーリングを高回転まで楽しむことが出来るセッティングを実現しています。

 
  ありきたりなフレーズで表現するなら、ホンダがS660へタイプRを設定していたらこんな感じだろうかというイメージを
 実現したフィーリングと言って良いのかもしれません。
 
   【GT-Nターボキットを装着する安心】

  GT-Nターボキットはエンジン最高出力を求めずに、乗って楽しいレスポンスとフィーリングを追及したセッティングです。

  S07AエンジンとRHF3ターボチャージャーの寿命を考慮して最大ブースト圧は純正と同様に抑えてあり、キット装着後の
 定期メンテナンスや取り扱いが煩わしくならないように純正同等に定期整備を行うだけで性能を維持することが出来ます。

  フューエルポンプや燃圧レギュレーターといった燃料系統へ一切の手を加えないため、エンジン制御がスペシャルになりすぎない
 いざという時に純正ECUデータであっても問題無く走行可能なターボチャージャーセットアップはS660を長期間保有する上で
 大事な要素であり、誰でも整備を行うことが可能であるシンプルなキット構成はメンテナンスを依頼するメカニックへ安心感を与えるでしょう。

 
  GT-Nターボキット RHF3ターボチャージャーではさまざまな走行テストを行っています。
 純正ECUデーターとHKSフラッシュエディターPHASE2での走行では、性能は発揮しないまでも安全に走行を行うことが可能です。
 何かのきっかけでECUデータを純正へ書き換えられてしまったとか、それほどパワーは必要なくなったから出力を落として
 ゆっくりS660を乗りたいという場合にもRHF3ターボチャージャーは継続して使用することが可能です。
 ノーマルターボチャージャへ戻さなくてもRHF3ターボを継続して使用頂けます。
品名 価格 備考
S660 S07A
GT-Nターボキット

\264,000(税込) IHI RHF3 VG14ターボチャージャー
ターボ交換用ショートパーツ一式

専用セッティングデータ
※ECU本体をCLRへ郵送後1週間程度で
書き換え返送

※1 ECUデータ単品販売は行いません
※2 マフラー交換推奨(メーカー問わず)
※3 ハイオクガソリン指定
※4 マニュアルトランスミッション車 全年式適合


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